C919 ¿Los chinos acaban de hacer un caparazón? Veamos lo que dicen los de adentro

CCTV News: El exitoso primer vuelo del gran avión de pasajeros C919 emocionó a mucha gente. Sin embargo, algunas voces diferentes también aparecieron en Internet: diciendo que muchas partes de este avión son productos importados, y algunos incluso dijeron que el C919 chino acaba de fabricar un proyectil. En respuesta, expertos de la industria respondieron que incluso Boeing Airbus no puede producir todas las piezas. La contratación global es una práctica común en la industria de fabricación de aviación; Integrar todos los componentes juntos es la tecnología central más crítica.
El plan general está determinado por sí mismo y la fabricación de la carrocería se completa de forma independiente
La autonomía del C919 se refleja en primer lugar en el diseño independiente del plan general, sin la participación de empresas extranjeras.
La independencia del C919 también se refleja en la finalización independiente del diseño aerodinámico y la organización de simulaciones por computadora y pruebas en túnel de viento. Las pruebas de carrocería para la fabricación se completan de forma independiente.
Hay muchos avances tecnológicos importantes en el diseño y desarrollo de la aeronave C919, como el ala supercrítica y la aplicación de nuevos materiales. Solo para el diseño del ala supercrítica, se dibujaron más de 2,000 dibujos antes de que se determinara el plan final.
En una entrevista con la Agencia de Noticias Xinhua, el Gerente General Ye Wei de COMAC USA Co., Ltd. dijo que algunas personas dicen que C919 China construyó principalmente un caparazón. Este es un malentendido. La integración general es una de las tecnologías centrales de la fabricación de grandes aviones, y el gran avance de la tecnología de integración es el enorme progreso de la industria de fabricación de aviación de China.
Wang Yanan, editor en jefe adjunto de "Aviation Knowledge": La capa exterior de un gran avión de pasajeros también es una tecnología clave. Es una gran cosa que los chinos lo hagan por sí mismos. En el proyecto 919, China hace algo más que proyectiles. Primero completamos el diseño de nivel superior de este avión de pasajeros, en otras palabras, este avión fue diseñado por los chinos. Los chinos completan la estructura general de los requisitos técnicos de cada subsistema, pero el subsistema selecciona productos de proveedores extranjeros de acuerdo con nuestros requisitos técnicos.
Avance en tecnologías clave de aviación civil para impulsar toda la cadena industrial
A través del diseño y desarrollo del C919, mi país ha dominado 5 categorías principales de la industria aeronáutica civil, 20 especialidades y más de 6.000 tecnologías de aeronaves civiles, lo que ha llevado a avances grupales en nuevas tecnologías, nuevos materiales y nuevos procesos. También promueve el desarrollo de toda la cadena industrial. En la actualidad, con Shanghai como líder, más de 200 empresas y casi 200.000 personas en 22 provincias, incluidas Shaanxi, Sichuan y Liaoning, han participado en el desarrollo y producción de grandes proyectos de aviones de pasajeros.
La contratación global es una práctica común, Airbus y Boeing son lo mismo
En la lista de proveedores del C919, además de las empresas nacionales, hay de hecho muchas empresas extranjeras bien conocidas, y las piezas principales, como los motores, deben importarse. Esto se debe a que la producción de aviones civiles no es como los aviones militares. No es necesario pedir ayuda. El uso de tecnología madura puede aumentar la velocidad de la investigación y el desarrollo, aprender de los demás y controlar los costos. Wang Yanan, editor en jefe adjunto de "Aviation Knowledge", dijo que el método de cooperación internacional es una práctica común en la tecnología moderna y no es nada nuevo.
En la actualidad, incluso las empresas con posiciones monopolísticas como Boeing y Airbus en Europa no fabrican todas las piezas por sí mismas. Los aviones grandes se compran a nivel mundial. Airbus tiene más de 1.500 proveedores en 27 países y el 30% de sus componentes se fabrican en Estados Unidos. Boeing también subcontrata más del 60% de sus piezas a otros proveedores y el 35% se fabrica en Japón. Las empresas chinas han participado en la fabricación de unos 8.000 aviones Boeing.
Después del exitoso vuelo inaugural, el C919 tiene que pasar la prueba más crítica antes de que se ponga oficialmente en operación comercial: obtener un certificado de aeronavegabilidad. Para acelerar el progreso, COMAC construyó seis demostradores de una sola vez y se llevaron a cabo muchas pruebas simultáneamente.
Se necesita tiempo para obtener un certificado de aeronavegabilidad y se necesita negociación para internacionalizarse
Después de que el primer vuelo sea exitoso, el C919 ingresará a la etapa de certificación de aeronavegabilidad, que no será una tarea que se pueda completar en poco tiempo. Anteriormente, el nuevo avión regional nacional ARJ21 de mi país tardó 6 años en completar cientos de temas de examen antes de obtener la certificación de aeronavegabilidad emitida por la Administración de Aviación Civil de China.
No es suficiente obtener la certificación de aeronavegabilidad emitida por la Administración de Aviación Civil de China. Si desea ir al extranjero e ingresar al mercado de la aviación convencional, necesita una certificación de aeronavegabilidad europea y estadounidense. El director general de la Dirección de Transporte y Movilidad de la Comisión Europea, Henrik Holole, dijo que el C919 será una parte importante de las negociaciones y consultas bilaterales de aeronavegabilidad entre China y la UE. También se espera que el acuerdo bilateral de aeronavegabilidad entre China y Estados Unidos firme nuevas reglas a fines de este año. Una vez que China, Europa, China y Estados Unidos hayan firmado un acuerdo bilateral de aeronavegabilidad, el C919 podrá salir al exterior con mayor facilidad y entrar en los mercados de los países desarrollados sin aplicaciones repetidas y sin inversión repetida de recursos.
Se espera una gran cantidad de fans y operaciones comerciales.
Después de completar el primer vuelo ayer, varias aerolíneas chinas importantes, también clientes importantes de C919, enviaron felicitaciones por su Weibo oficial. En la actualidad, el gran avión de pasajeros C919 ha recibido 570 pedidos de 23 clientes nacionales y extranjeros, y el mercado ha respondido muy bien. Como primer usuario, Eastern Airlines declaró que esperan que el C919 se ponga en funcionamiento lo antes posible. En el futuro, utilizarán el C919 para volar la ruta de Shanghai a Beijing.
Además de la atención especial de la aerolínea, el hermoso y heroico C919 también ha atraído a muchos fanáticos. Muchos internautas dijeron que después de que el C919 se ponga en funcionamiento comercial, deberían ir lo antes posible a experimentar los grandes aviones de fabricación nacional. La pintura de la aerolínea.
Internacionalmente muy preocupado, los medios dicen que romperá el monopolio
Además de ser amado por el pueblo chino, el primer vuelo del C919 también ha recibido mucha atención en el mundo. Radio France International informó que el C919 es una nueva generación de grandes aviones de pasajeros con derechos de propiedad intelectual completamente independientes en China. El plan general y la forma aerodinámica del C919 han sido diseñados de forma independiente por China. Adopta un sistema de control fly-by-wire con autoridad total de tiempo completo que es más avanzado que el Boeing 737, que puede competir con el Boeing 737 y el Airbus A-320. Lianhe Zaobao de Singapur informó que el C919 podría romper el monopolio de Boeing y Airbus en el mercado mundial de aviones de pasajeros. Siempre que el primer vuelo y las pruebas posteriores se realicen sin problemas, el C919 no debería tener problemas para obtener el certificado de aeronavegabilidad chino. Lo más difícil es obtener los certificados de aeronavegabilidad estadounidenses y europeos. Porque la emisión de certificados de aeronavegabilidad equivale a abrir el mercado de adquisiciones de aerolíneas del país, lo que significa que los grandes mercados de aviones estadounidenses y europeos que han estado monopolizados por Boeing y Airbus durante muchos años serán abiertos por C919.